Podľa správy Nihon Keizai Shimbun z 24. apríla čelí svetová lodná doprava „súčasnej kríze“: globálne lode nemôžu plávať z dvoch hlavných kanálov, ktoré sú kľúčovými bodmi medzinárodnej logistiky. Vzhľadom na problémy s nedostatkom vody, ktoré nemožno odstrániť, sa očakáva, že Panamský prieplav v Strednej Amerike úplne zruší svoje plavebné obmedzenia do roku 2025. Kvôli pretrvávajúcemu chaosu na Blízkom východe sú podniky nútené opustiť Suezský prieplav v Egypte. Zatiaľ nie je možné predpovedať, kedy sa vráti normál.
Panamský prieplav spája Atlantický a Tichý oceán. Od zavedenia kontrolných opatrení v roku 2023 lode čakali na plavbu pri vstupe do kanála, čo malo za následok časté preťaženie. Dôvodom obmedzení plavby je nedostatok vody v jazerách zásobujúcich Panamský prieplav vodou. Raz za niekoľko desaťročí nízke dažde spôsobovali pokles hladiny vody v jazerách, ale teraz sa to stáva každých tri až päť rokov v dôsledku zmeny klímy. Okrem toho nárast populácie v okolí jazera viedol aj k zvýšeniu domácej spotreby vody.
Panamský prieplav je dôležitou vodnou cestou na prepravu potravín a energie z východného pobrežia Severnej Ameriky a Mexického zálivu do Ázie. Po zavedení obmedzení plavby na Panamskom prieplave sa do Ázie dostali alternatívne trasy zo Severnej Ameriky cez Stredozemné more a Suezský prieplav. V októbri 2023 však konflikt medzi Izraelom a Hamasom zasadil ťažkú ranu svetovému lodnému priemyslu, ktorý sa spolieha na trasu cez Suezský prieplav.
Od polovice decembra minulého roka sa vyskytli incidenty útokov organizácie Hussai na zahraničné obchodné lode a svetové lodné spoločnosti im zrušili prístup k Suezskému prieplavu. Riziko eskalácie konfliktu sa zvýšilo a v súčasnosti nie sú vyhliadky na obnovenie trasy.
V dôsledku súčasnej krízy dvoch veľkých kanálov bola väčšina lodí nútená obísť Mys dobrej nádeje v Afrike. To môže viesť k nedostatku nákladných lodí a prudkým nárastom nákladov na dopravu.
Náklady na prepravu 40-stopového kontajnera zo Šanghaja na východné pobrežie Spojených štátov amerických sú 6 652 USD, čo je 2,9-krát viac ako na konci novembra 2023. Počas šírenia COVID-19 nastal chaos v zásobovaní reťaz viedla k 40 stopovému kontajnerovému nákladu asi 12 000 dolárov. Hoci sú súčasné sadzby za prepravu nižšie ako vrcholy počas pandémie, svetu sa opäť predkladá riziko zlej námornej prepravy.
Podľa štatistík Konferencie OSN o obchode a rozvoji sa viac ako 80 % svetového obchodu uskutočňuje prostredníctvom námornej dopravy. Výhodou námornej dopravy je, že objem jednej prepravy je vyšší ako objem pozemnej a leteckej dopravy. Námorná preprava ako nízkonákladový a bezpečný dopravný prostriedok vždy prispievala k rastu svetovej ekonomiky.
Simultánna kríza v námornej tepne naznačuje, že svet prechádza z éry bezpečnej a bezplatnej prepravy tovaru do nového normálu častého chaosu.
Klimatické zmeny a geopolitické riziká vedú k trvalej nestabilite, ktorá môže ľahko viesť k tlaku na zvyšovanie prepravných nákladov. Hoci sadzby za nákladnú dopravu mierne klesli, stále sú vyššie ako pred pandémiou.
McKinsey&Company, konzultačná firma v Spojených štátoch, upozornila: "Prieskum ukazuje, že existujú predpovede, že prerušenia dodávateľského reťazca budú trvať viac ako mesiac každých 3,7 roka. Očakáva sa, že frekvencia prerušení bude v roku budúcnosť a je potrebné, aby sa podniky pripravili na budúce krízy.“
Podľa Konferencie OSN o obchode a rozvoji sa v dôsledku faktorov, ako sú obchádzky, priemerná plavebná vzdialenosť kontajnerových lodí a ropných tankerov v roku 2024 zvýši o 2 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Ak sa plavebná vzdialenosť zvýši, zvýšia sa aj náklady na palivo a prácu. Každá lodná spoločnosť dúfa, že náklady bude znášať odosielateľ, ale keďže náklady na dopravu sa premietnu do ceny tovaru, bude to mať v konečnom dôsledku vplyv na spotrebiteľov.
Pre krajiny, ktoré dúfajú, že obmedzia infláciu, sú vysoké náklady na dopravu tiež rizikovým faktorom. Podľa analýzy Medzinárodného menového fondu viedlo zhoršenie situácie na Blízkom východe k 15 % zvýšeniu cien ropy a náklady na prepravu kontajnerov sa od roku 2024 do roku 2025 zvýšia 2,5-krát.
