Na prítoku rieky Hudson sa remorkér NH3 Kraken, poháňaný čpavkom, vydal na svoju inauguračnú cestu, ktorá signalizuje významný krok smerom k zníženiu emisií oxidu uhličitého v námornom priemysle. Toto 67-ročné plavidlo, ktoré bolo v minulosti závislé od motorovej nafty, bolo prepracované newyorským startupom Amogy na využitie čisto vyrobeného amoniaku, vznikajúceho bezuhlíkového zdroja paliva.
Podľa Organizácie Spojených národov sa emisie z lodného sektora za posledné desaťročie zvýšili av súčasnosti predstavujú približne 3 % celosvetových emisií skleníkových plynov. Tento nárast koreluje s trendom väčších plavidiel, ktoré prepravujú viac nákladu, ale spotrebúvajú značné množstvo vykurovacieho oleja.
Generálny riaditeľ Amogy, Seonghoon Woo, zdôraznil okamžitú potrebu námorného priemyslu prejsť na riešenia čistej energie. Woo a jeho spoluzakladatelia, ktorí sa stretli počas štúdia na Massachusetts Institute of Technology, spustili Amogy v novembri 2020, poháňaní víziou trvalo udržateľného poháňania ťažkého priemyslu. Woo poznamenal, že projekt slúži nielen ako demonštrácia technológie spoločnosti Amogy, ale aj ako výzva k akcii, aby svet rozhodnejšie čelil klimatickým zmenám.
NH3 Kraken je pomenovaný pre svoj energetický systém založený na čpavku, ktorý generuje vodík pre palivový článok, čím efektívne premieňa remorkér na elektrické plavidlo. Medzinárodná námorná organizácia stanovila pre medzinárodnú lodnú dopravu cieľ dosiahnuť nulové čisté emisie skleníkových plynov do roku 2050, pričom zdôraznila kritickú potrebu rýchleho zníženia emisií.
Napriek rastúcemu záujmu o čpavok ako alternatívu paliva zostávajú výzvy. Hoci amoniak neobsahuje uhlík, v súčasnosti sa vyrába predovšetkým zo zemného plynu, čo je proces škodlivý pre životné prostredie. Okrem toho sa musí spaľovanie amoniaku starostlivo riadiť, aby sa zabránilo uvoľňovaniu oxidov dusíka, čo je silný skleníkový plyn.
Prístup Amogy využíva zelený amoniak vyrobený z obnoviteľnej elektriny. Plavidlo je vybavené 2,000-galónovou nádržou, ktorá poskytuje 10 až 12 hodín prevádzkového času. Proces zahŕňa štiepenie kvapalného amoniaku na vodík a dusík, nasmerovanie vodíka do palivového článku na výrobu elektriny, pričom emisie pozostávajú predovšetkým z dusíka a vody.
Po úspešnom poháňaní dronu, traktora a návesu čpavkom v predchádzajúcich rokoch sa Amogy snaží rozšíriť svoju technológiu na plavidlá rôznych veľkostí a dokonca aj na pobrežné aplikácie, čím potenciálne nahradí dieselové generátory v odvetviach, ako je baníctvo a stavebníctvo.
Spoločnosť zabezpečila financovanie vo výške približne 220 miliónov dolárov, pričom medzi jej investormi je aj Amazon. Nick Ellis, riaditeľ Climate Pledge Fund spoločnosti Amazon v hodnote 2 miliárd dolárov, vyjadril nadšenie z vývoja spoločnosti Amogy a poznamenal, že táto technológia by mohla byť čoskoro implementovaná v komerčnej lodnej doprave.
Iné priemyselné subjekty tiež skúmajú riešenia poháňané čpavkom. Plavidlo Green Pioneer spoločnosti Fortescue v Singapure nedávno preukázalo životaschopnosť amoniaku v spojení s naftou, zatiaľ čo Yara Eyde, kontajnerová loď poháňaná amoniakom, sa má spustiť v roku 2026.
Amogy v súčasnosti spolupracuje s významnými výrobcami lodí, vrátane Hanwha Ocean, HD Hyundai a Samsung Heavy Industries, na integrácii technológie amoniaku do námorných aplikácií.
