Verejné údaje ukazujú, že 13. júna bol Baltic Dry Index (BDI) na úrovni 1942 bodov a dosiahol nové maximum od 14. mája tohto roku; 14. júna bol komplexný index sadzieb čínskeho exportného kontajnerového nákladu 1733,47 bodu, čo predstavuje nárast o 140,9 bodu od 7. júna.
Preťaženie prístavov sa zintenzívňuje a prepravná kapacita chýba
Od júna už aj tak silné ceny námornej dopravy opäť zažili nové kolo nárastu. Maersk, DaFei, Herbert a ďalšie popredné lodné spoločnosti postupne vydali najnovšie oznámenia o príplatkoch a zvýšeniach cien počas hlavnej sezóny, ktoré pokrývajú trasy v Európe, Afrike, na Strednom východe a v iných regiónoch.
Analytici naznačujú, že zvýšenie prepravných sadzieb odráža určitý stupeň oživenia svetového obchodu. Za prvé štyri mesiace tohto roka vzrástol objem dovozu a vývozu tovaru do Číny medziročne o 5,7 % a v apríli sa objem dovozu a vývozu zvýšil medziročne o 8 %, čím prekonal očakávania trhu.
Odborníci z odvetvia sa domnievajú, že preťaženie v niektorých prístavoch zvýši dopyt po prepravnej kapacite a dokonca prispeje k ďalšiemu zvýšeniu sadzieb za nákladnú dopravu.
Vynútenie nárastu kapacity prepravy kontajnerov
Kombinácia úzkych kapacít námornej dopravy, nedostatku kontajnerov a ťažkostí so získaním jednej kabíny na niektorých trasách priniesla výzvy pre exportné obchodné operácie malých a stredných podnikov zahraničného obchodu.
Kvôli obmedzenému priestoru v kabíne sa často vyskytujú aj situácie „vysypania kontajnera“. Uvádza sa, že fenomén „vysypania kontajnerov“ sa často vyskytuje počas hlavnej sezóny námornej dopravy, najmä pri veľkých objemoch nákladu a obmedzenom priestore. Priamymi obeťami skládkovania kontajnerov sú odosielatelia, odosielatelia a špeditéri, čo môže viesť k oneskoreniu dodávky. Niektoré špeditérske spoločnosti na druhej strane používajú peniaze navyše na ochranu svojich skladov a kontajnerov, aby sa vyhli zvýšeniu cien a vyhadzovaniu kontajnerov po rezervácii.
S cieľom vyriešiť problém nedostatočnej prepravnej kapacity začali majitelia lodí urýchlene mobilizovať kapacity iných lodných trás a zároveň zvyšovať počet charterových lodí, čo viedlo k posilneniu trhových cien charterových lodí. Niektorí majitelia lodí tiež dúfajú, že zvýšia prepravnú kapacitu výstavbou nových lodí.
Podľa údajov, ktoré nedávno zverejnil Clarkson, bol kumulatívny celosvetový objem objednávok nových lodí od januára do mája tohto roku 726 lodí a 2012 miliónov CGT (upravený celkový počet ton), čo predstavuje medziročný nárast CGT o 6 %. Medzi nimi Čína prevzala 479 lodí a 12,3 milióna CGT, čo predstavuje medziročný nárast o 20 %, s podielom na trhu 61 %, čo je prvé miesto na svete.
Zatiaľ čo veľké lodné spoločnosti zvyšujú svoju kapacitu, niektoré malé a stredné lodné spoločnosti sa začínajú vracať k diaľkovým trasám, ako je Tichomorie, a začali si prenajímať viac kontajnerových lodí. Pod pôsobením viacerých lodných spoločností sa kapacita prepravy kontajnerov prudko zvýšila. Podľa údajov celosvetovo renomovanej lodnej poradenskej firmy Alphaliner zo 17. júna celková prevádzková kapacita na celom svete dosiahla 30 miliónov TEU (štandardné kontajnery) s celkovou prevádzkovou tonážou 356 miliónov ton.
Tešíme sa na rôzne spôsoby dopravy
Aj keď lodné spoločnosti vynaložili úsilie na zvýšenie svojej kapacity viacerými spôsobmi, stále čelia vysokým cenám námornej prepravy v dôsledku zvýšeného dopytu na trhu, obchádzkam trás, preťaženiu prístavov a iným problémom, ktoré otestujú dodávateľský reťazec námornej nákladnej dopravy. Odborníci z odvetvia majú tiež rôzne predpovede o budúcom trende námornej dopravy.
